چند خط میان زندگی

کتر اسدی امرجی می گوید:  از آنجا که مردان  درجامعه ما نان آور  محسوب می شوند ،بالا بودن تلفات موجب آسیب جدی به خانواده به عنوان بخش محوری جامعه می باشد .  چنان که اغلب تصور می شود با بروز هر سانحه ترافیکی تنها هزینه مربوط به دیه و خسارات مالی خودرو مورد محاسبه قرار می گیرد درحالی که یک تصادف وقتی  به خصوص منجر به مرگ می شود تبعات سنگینی بر خانواده وجامعه تحمیل می کند .چنان که  بنابربررسی هایی که انجام شده گفته می شود با احتساب مسایلی همانند  هزینه های اجتماعی وروحی وروانی هزینه یک فقره تصادف یک میلیارد تومان می باشد که در برخی پژوهشهای دیگر وبا تکیه بر شاخصهای متفاوت این رقم بیشتر نیز بوده است. به هرحال نمی توان اثرگذاری و هزینه بر بودن حوادث ترافیکی را انکار کرد پس باید به کاهش آنها و ایمنی  جاده ها توجه داشت .

 

دکتر پیمان اسدی نیز تاکید می کند :  آمارها  حاکی از آن است که 75 درصد افراد فوت شده درسوانح رانندگی مرد هستند  که بیشترآنها نیزدر گروه سنی 25 تا 40 سال قراردارند  که    سن تولید  وبهره وری می باشد. به این ترتیب   مرگ وحتی جراحت آنها بر میزان تولید ناخالص ملی وسرمایه اجتماعی وتوسعه کشور آسیب  جدی وارد می کند . چراکه  میزان مرگ ومیز حوادث ترافیکی ما حداقل 20 هزارو تعداد نقص عضوها ومعلولیت این رویداد بیش از200 هزار  برآورد می شود. به این ترتیب نظام  سلامت ،درمان  وتوانبخشی کشوربار مضاعفی را متحمل می شود چنانکه 35 درصد تختهای بیمارستانی  به حوادث دیدگان ترافیکی اختصاص یافته و طبق برآوردها هر فرد معلول که 30 درصد توانایی خود را از دست می دهد  تا پایان عمر، سه میلیارد تومان هزینه دارد.

*این چند راهکار

با آنچه گذشت این پرسش مطرح می شود که  برای کاهش این صدمات و مرگ ومیرها چه باید کرد؟

به دلیل اهمیت نقش عوامل انسانی  در بروز  ازراهکارهای موثر در کاهش حوادث ترافیکی  دخالت دراین حوزه است . چنانکه چند سالی است که بحث تدوین نظام سنجش رانندگان مطرح می شود . به تازگی نیز جواد هدایتی ، مدیرکل دفتر آمار، ایمنی و ترافیک سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای کشور در حاشیه اختتامیه همایش«هنگام خواب‌آلودگی، رانندگی نکنیم»به این مقوله اشاره کرده و می افزاید: در حال حاضر این نظام در حال تدوین است و امیدواریم که تدوین آن تا پایان سال جاری به اتمام برسد.چنان که  پیش‌بینی می‌شود در صورتی که تدوین نظام سنجش رانندگان تا پایان سال جاری به اتمام برسد، اجرای آن از سال آینده آغاز شود.به این ترتیب  رانندگان از سه منظر مهارت، پزشکی و روانشناسی سنجش می‌شوند .

دکتر پیمان اسدی نیز با اشاره به استاندار سازی جاده ها و وسایل نقلیه 

می گوید: شایع ترین علت فوت موتور سوارها   خونریزی مغزی است که  با استفاده از کلاه ایمنی می توان از 70 درصد  این مرگ ومیرها پیشگیری کرد. البته این در شرایطی است که این تجهیزات استاندارد باشد به گونه ای که کلاه چانه را پوشانده مانع ضربه   این ناحیه شود. همچنین    درتولید آن از آلیاژخاص جهت  استحکام کافی استفاده شود . این درحالیست که چنین نوع کلاه ایمنی نسبت به دیگراجناس مشابه سنگین تر می باشد وموتورسوارها اغلب رغبتی به استفاده از آن ندارند.  

وی ادامه می دهد: در سالهای اخیر برتاثیر کاهش حوادث ترافیکی بر رانندگان خودروها به شیوه های مختلف تاکید می شوددرحالی که جمعیت موتورسوارها که اغلب انها نیز جوان هستند ورفتارهای پرخطر درجاده ها دارند کمتر مورد توجه بوده اند چنانکه شواهد نشان می دهد  درحال حاضر دهها موتور سیکلت توقیف شده در پارکینگها جا خوش کرده اند .

چندی پیش نیز شهرام جباری زادگان  ، کارشناس برنامه ریزی شهری   خاطر نشان کرد: در دهه اخير، تعداد خودروهاي كشور و تعداد موتورسيكلت هاي كشور بيش از سه برابر رشد داشته ، چنان که سالانه حدود نيم ميليون دستگاه موتورسيكلت جديد در داخل كشور توليد شده است .درحالی که تعداد خودروهاي فاقد بيمه شخص ثالث، كمتر از ۳ درصد و موتورسيكلت‌هاي فاقد اين نوع بيمه، بيشتر از ۹۰ درصد برآورد می شود.

*عزم ملی وتلاشهای جهانی

به اعتقاد متولیان حوزه حمل ونقل کشور ،در حال حاضر بیش از 3 هزار و 200 نقطه حادثه خیز در جاده‌های برون شهری و 2 هزار نقطه حادثه خیز در معابر درون شهری سراسر کشور شناسایی شده است.

دکتر اسدی امرجی معاون معاون پژوهشگاه حمل ونقل طراحان پارسه

می گوید: راهکارهای مختلفی  برای کاهش این حوادث مطرح می شود که

می توان به  تعیین محورهای پرخطر ، اصلاح زیر ساختها وایمن سازی جاده ها اشاره کرد که دراین زمینه هوشمند سازی جاده ها قابل تامل است.به این ترتیب ایمنی جاده ها افزایش یافته وبر عامل انسانی نیز موثر می باشد.

وی می افزاید: مسأله دیگر اینکه به بعد قانونی و مقررات ترافیکی باید توجه داشت و  بازنگری و به روز رسانی آن تاکید داشت . این موضوع بسیار فراتر از افزایش جرایم رانندگی است زیرا هدف ازآن ، تأکید برنقش  بازدارنگی قانون در بروز تخلفات  می باشد. علاوه بر قوانین و مقررت باید به موضوع فرهنگ سازی نیز توجه شود .چنان که  که باید کارگروهی جامع دراین زمینه تشکیل شود که گونه های مختلف تخصصها را  همانند  متخصص  حمل و نقل و ترافیک ، جامعه شناس ، روانشناس ومکانیک و سایر موارد را شامل شودوتنها به کارشناسان راه یا مکانیک بسنده نکنند زیرا حوادث جاده ای حاصل عوامل متعدد است.در انتها تاکید می کنم که اهمیت  حوادث ترافیکی  به حدی از سوی مراجع بین المللی مدنظر قرار گرفته که از سوی سازمان ملل متحد، دهه بین سالهای  2011 تا 2020 دهه کنش و اقدام برای ارتقاء ایمنی جاده ای اعلام شده است پس همه در جهت کاهش تلفات و جراحات رانندگی  و تثبیت ایمنی گام برداریم.